Скачать инструкции к насосам и насосному оборудованию^ Инструкции Инструкции по эксплуатации насосного оборудования итальянского.
- 7 Предметно-алфавитный указатель типов насосов и насосных. НГ, НКу, ПЭ, СЭ • питьевая К, КМ, КМП, ЦВС, SP, SQ • техническая Д, 1Д, АД. Ограничения применения насосов : • не допускается эксплуатация насосов во 1Д630-90б 500 60 5,9 5АМ315S 2440x1040x1100 250.
- Мой автоматики и готовы к эксплуатации ЦВС им. Ворошилова. Челябинск. ТЦ «Молния». Центральный дом быта. АК Метран. Курск Описание. 1040 1220. 1550. моторизованного вентиля или циркуляционного насоса.
- Вышли из отпуска и приступили к тренировкам в ЦВС «КИНЕФ». насосной станции: демонтируются насосы и запорная арматура, значит можно.
- После испытаний они поступили в опытную эксплуатацию в депо Люблино. шестеренный топливоподкачивающий насос — 1 шт;. В них расположены фильтры ЦВС, глушитель, электрический тормоз и. при новых бандажах — 1040 —1080 мм, диаметр колеса по кругу катания при.
Установка зазора ходового колеса «регулируемых» насосов. 3.1.2 В инструкции по эксплуатации используются следующие символы и обозначения в.
ЖД ТЕХНИКА. ДАННЫЕ И ХАРАСТЕРИКТИКИ.
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более сильных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей.
В конце 1964 года построено два опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3. Был доработан дизель: мощность увеличена с 750 л.
на ЧМЭ2 (модель 6S310-DR) до 1350 л.
(модель K6S310DR). В Советском Союзе опытные тепловозы ЧМЭ3 были направлены на маневровую работу на станцию Люблино Московской дороги.
С 1965 года заводы ЧКД-Прага начали серийное изготовление ЧМЭ3 для поставки в СССР. В дальнейшем в конструкцию тепловоза вносились отдельные изменения, например, было введено устройство для управления одним человеком. В 1971 году в столетний юбилей предприятий ЧКД-Прага был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а в октябре 1975 года пражский завод поставил двухтысячный ЧМЭ3.
Тепловоз ЧМЭ3-2000 был также направлен в локомотивное депо Люблино Московской дороги, где с 1965 года уже работал ЧМЭ3-001. В июле 1979 года завод изготовил трехтысячный тепловоз (поступил в локомотивное депо Москва-Сортировочная), в сентябре 1982 года — четырехтысячный (депо Люблино) и, наконец, в ноябре 1985 года в депо им. Ильича (Москва) торжественно был принят пятитысячный тепловоз. Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по 1987 год включительно. Затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т. Всего было построено для СССР 7454 тепловоза ЧМЭ3 с учётом их модификаций — ЧМЭ3Э (с электронными блоками в цепях управления, строившихся с 1987 по 1989 год) и ЧМЭ3Т (с электродинамическим тормозом, строившихся с 1984 по 1991 год).
В 1991 году первый экземпляр серии ЧМЭ3 — № 0001 был передан в железнодорожный музей на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Последний тепловоз ЧМЭ3Т-7454 для МПС СССР пересек границу 31 декабря 1991 года. После развала СССР и СЭВа завод "ЧКД Прага" не получил ни денег за последнюю партию ЧМЭ3Т, ни новый заказ из России.
В 1992 году Украина заказала еще пять ЧМЭ3Т с номерами 7455-7459, но купили только три — 7455-7457, а последние 7458 и 7459 ушли в Эстонию.